2021年9月下旬，山東鄒平地區900廢舊鋼絲胎市場報1410/噸左右，河北玉田地區900廢舊鋼絲胎市場報1380/噸左右，遼寧盤錦地區900廢舊鋼絲胎市場報1350/噸左右。900以上廢舊鋼絲胎價格均變動不大，維持高位，總體來看達到近5年的峰值。綜合多因素，后期廢輪胎價格或繼續走高。

2021年，工信部再次重申壓縮產能，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降。并且工信部強調今年將會制定出臺更加嚴格的鋼鐵行業產能置換實施辦法，完善產能信息預警發布機制，實施產能產量雙控，組織開展鋼鐵去產能回頭看，逐步研究建立以碳排放、污染物排放、能耗總量等為依據的產量約束機制。如此看來，鋼鐵行業產能周期很可能在2021年基本結束。

當前原料緊缺的局面仍然持續。輪胎替換率降低，這就在源頭上造成了原料緊缺的局面。在禁止超載、禁止國外固體廢物進口及國家環保要求提高等因素的影響下，廢舊輪胎的產生量進一步降低。此外，海運及陸運運費的上調，也成為了原材料價格上漲的推手。近期各地雨天較多，收貨不便，各地廢舊輪胎加工點開工低位。

廢舊加工廠家如膠塊廠、擠絲廠、膠粉廠開工正常，由于各地廢輪胎依舊處于貨源緊缺局面，且馬上步入旺季，廢舊輪胎價格下調的可能性較小，或繼續上升。再生膠作為廢舊輪胎下游主要產業，后期再生膠市場價格或維持堅挺，大概率上漲。