合肥國(guó)際新能源汽車展開幕。全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗偉亮相開幕儀式現(xiàn)場(chǎng)并發(fā)表重要演講。目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革時(shí)期，這也是汽車產(chǎn)業(yè)模式重塑的關(guān)鍵時(shí)期，汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)交織在一起，汽車產(chǎn)業(yè)邊界越來(lái)越寬，與其他產(chǎn)業(yè)融合越來(lái)越深，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈正在加速重建。電氣化、智能化已成為產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中的重要方向。

在市場(chǎng)層面，2022年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，保有車超過(guò)1300萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模和保有量占全球一半以上。在技術(shù)層面，部分汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)品在技術(shù)上取得了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，純電動(dòng)乘用車100公里平均功耗降至13.25度，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，中國(guó)建立了世界上最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池、電機(jī)電子控制、汽車和充電設(shè)施、制造設(shè)備和回收利用，培育了一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。截至2022年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)消費(fèi)約2.8萬(wàn)億元，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)在新能源汽車行業(yè)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)格局尚未鞏固，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容忽視。我們還需要進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，智能化是下半年競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，主要汽車強(qiáng)國(guó)正在通過(guò)政策支持和科技創(chuàng)新促進(jìn)智能汽車的發(fā)展，汽車企業(yè)也通過(guò)增加研發(fā)投資、并購(gòu)合作等方式加快智能布局。圍繞智能化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，技術(shù)創(chuàng)新速度也在加快。

從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2023年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車L2及以上輔助駕駛普及率達(dá)到42.4%。在智能化發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車芯片和操作系統(tǒng)，成為智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。從目前的進(jìn)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)在低端計(jì)算芯片、控制芯片、模擬芯片、功率半導(dǎo)體等領(lǐng)域取得了突破，但汽車芯片的整體本地化率仍然很低。在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)智能駕駛艙系統(tǒng)已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，但與國(guó)外企業(yè)相比，市場(chǎng)份額仍存在很大劣勢(shì)。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，操作系統(tǒng)具有明顯的馬太效應(yīng)，可以說(shuō)是贏家通吃。在大競(jìng)爭(zhēng)格局形成之前，要進(jìn)行前瞻性布局，加大投入，共同打造開源、開放、統(tǒng)一的車輛操作系統(tǒng)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)的形成。