中國輪胎企業起步發展時間短，但取得了巨大的規模成就。除了那些兢兢業業、正規的輪胎廠商，很多廠商都在做著走在法律邊緣甚至違法的事情。最為明顯的就是沒有三包輪胎。大多數事故是由輪胎引起的，因此輪胎行業需要規范，中高端輪胎產品或成為市場主流，低質量產品將退出。

近日，工業和信息化部發布了《關于強制性國家標準(報批稿)的意見》。精確地完善了汽車輪胎和載重汽車輪胎的輪胎性能標準。使輪胎產品的國家標準得到提高，這對輪胎人和消費者來說都是一件好事。

轎車輪胎1、輪胎強度性能適用于斜交輪胎、T型臨時備用輪胎和名義高寬比為50及以上的子午線輪胎。輪胎強度性能測試，每個測試點的損壞應不低于下表1的規定。2、無內胎輪胎脫圈阻力適用于臨時使用的斜交無內胎輪胎和T型備用無內胎輪胎，以及名義高寬比為50及以上的子午線無內胎輪胎。3、輪胎滾動阻力性能適用于子午線輪胎，但不包括輪圈名稱的直徑代碼。≤10和輪圈名稱直徑代碼≥25輪胎，也不包括備用輪胎、特殊用途輪胎、賽車輪胎和鑲釘輪胎，僅供臨時使用。輪胎的滾動阻力系數不應超過最大限制。4、在子午線輪胎中，輪胎濕路面相對抓地性能適用，但不包括輪圈名稱的直徑代碼。≤10和輪圈名稱直徑代碼≥25輪胎，也不包括備用輪胎、特殊用途輪胎、賽車輪胎和鑲釘輪胎，僅供臨時使用。

載重車輪胎：輪胎滾動阻力性能適用于子午線輪胎，但不包括輪圈名稱的直徑代碼。不包括公路掛車專用ST公制輪胎，輕型載重車通過性子午線輪胎，速度能力低于100公里/小時的載重車輪胎，特殊用途輪胎。

輪胎的濕路面相對抓取指數應不小于最小限值。劣幣驅逐良幣就像“劣幣驅逐良幣”一樣。三包輪胎已經成為一些無良商家逆行進行低價競爭的有力武器。一些正規的輪胎廠商在殘酷的競爭下生活在水深火熱之中，品牌在金錢面前逐漸衰落，利益占據行業制高點。不要三包輪胎淡出視野是最好的結局，不要三包輪胎雖然風景無限，但本身卻有致命的缺陷。在歷史上，被市場淘汰是必然的。

第一，沒有三包輪胎是違法的，商品制造商不能免除他們的產品責任，不管他們是否聲明。為什么沒有三包輪胎橫行，也就是沒有人追究，或者企業玩文字游戲，一旦真正追究企業，就會受到嚴厲打擊。其次，三包輪胎幾乎不談品牌，品牌價值幾乎為零。對于經銷商和用戶來說，品牌忠誠是不可能的。基本上是一次性交易。沒有品牌活力，來得快死得快。此外，由于輪胎價格低廉，輪胎廠大量生產，利潤被殘酷擠壓。市場上沒有三包輪胎的議價權，最后因為利潤不好走到了盡頭。

伴隨著消費者市場的不斷進步，人們的消費觀念也在不斷變化，從物美價廉轉變為對品質的追求，所以中高端輪胎產品正逐漸成為市場的主流，而低質量、低價格的輪胎產品正逐漸退出市場。未來的輪胎市場一定是中高端輪胎質量競爭的市場，是品牌聲譽和知名度競爭的市場，而不是野蠻無知的低價競爭。