據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)中國坐穩(wěn)全球最大汽車產(chǎn)銷大國，并日漸成為跨國車企們吸金的樂土后，跨國巨頭們不僅加大對(duì)中國市場(chǎng)的投資，更是通過擴(kuò)大在合資公司中的股比、控制銷售權(quán)等來進(jìn)一步擴(kuò)大話語權(quán)。跨國車企在華發(fā)展進(jìn)入全面收權(quán)的階段，在此形勢(shì)下，中方企業(yè)的角色和地位日顯尷尬，正有逐漸再度淪為跨國車企代工廠的境地。如果真的如此，國人奮斗了幾十年打算振興中國汽車工業(yè)的成果以及愿望就全“杯具”了。合資企業(yè)的中方逐漸被邊緣化，汽車行業(yè)可以說只是一個(gè)代表。不論是合資還是純自主抑或是在造自主品牌的國有大企業(yè)集團(tuán)，如果一味為了賺錢而造車，那么，我們永遠(yuǎn)都不會(huì)造車，核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)永遠(yuǎn)掌握在別人手里，而我們只能越來越被動(dòng)地淪落為跨國汽車巨頭的“使喚丫頭”。隨著中國汽車市場(chǎng)規(guī)模越來越大，跨國巨頭對(duì)中國市場(chǎng)也越來越看重，同樣，也就越來越強(qiáng)化對(duì)中國合資事業(yè)體的掌控力度，以實(shí)現(xiàn)利益的最大化。與此相適應(yīng)，是跨國巨頭們?cè)诮衲瓴粩嗟赝顿Y擴(kuò)產(chǎn)。同時(shí)也在盡量地提升股比，合并銷售渠道，甚至于自己鋪設(shè)自己的全資渠道，越來越夸張的動(dòng)作直接導(dǎo)致有人驚呼，中國汽車市場(chǎng)到底是誰的？而要真正掌握這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就絕對(duì)不能急功近利，只看眼前的蠅頭小利。有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的意識(shí)還是很薄弱，之前像比亞迪、雙環(huán)、吉利等也號(hào)稱有自己品牌的汽車，但是那些汽車遠(yuǎn)看就像豐田、奔馳、寶馬，事實(shí)上就是從外觀到一些內(nèi)飾都進(jìn)行抄襲。尤其是汽車的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，一定是要投入到研究層面，要有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而不是簡(jiǎn)單的復(fù)制拷貝?，F(xiàn)在國內(nèi)的一些汽車包括一些所謂的新能源汽車很多都很“草莽”，很多人把汽車當(dāng)成賺錢的機(jī)器，而不是要做產(chǎn)業(yè)。“急功近利”是現(xiàn)在國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)弊病，不可能像福特和奔馳那樣投入上百年的時(shí)間來進(jìn)行積淀，如果從現(xiàn)在開始，真正投入去做核心技術(shù)的研發(fā)，幾十年之后一定會(huì)有所突破。看看幾乎與中國汽車真正同時(shí)起步的韓國，其現(xiàn)代集團(tuán)早已經(jīng)在海外攻城略地，而中國的自主品牌車企依舊在為自主品牌突破品牌天花板而四處尋覓。對(duì)于中國的汽車企業(yè)來說，丟棄急功近利的思想，不喪失自主創(chuàng)新的動(dòng)力，全力以赴地去逐漸掌握核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國汽車工業(yè)振興，中國汽車市場(chǎng)中國人自己做主人的愿景還是能實(shí)現(xiàn)的。