自口罩風波逐漸平息后全球多個國家宏觀經濟得到快速恢復，2023年上半年全球卡車市場的前景有所回升。2023年基準銷量預測增長10%，達到280萬輛，2024年年銷量增長略低（+4%）。不過，Globaldata預計，2023年全球卡車市場銷量仍將低于疫情前10%。

與2019年疫情前相比，全球卡車銷量有所下降，這幾乎完全可以歸因于中國卡車市場的走勢。自2021年以來，中國收緊了排放法規，導致卡車銷量急劇下降，市場仍在逐步復蘇。在中國以外的中重型卡車市場，銷售形勢相對樂觀。2022年總銷量增長6.5%，僅略低于疫情前的水平，預計2023年將進一步增長2%。

由于與卡車需求相關的宏觀經濟驅動因素超出了預期，主要經濟體的預測數據進行了調整。盡管面對高通脹、貨幣政策利率上升和經濟形勢不確定性，但美國和歐元區都表現出了超出預期的韌性，并實現了意想不到的正增長。在中國取消動態零防疫政策后，積壓需求的釋放速度也快于預期。

在供應方面，2021-2022年，半導體、線束等零部件的短缺和原材料價格的上漲嚴重擾亂了市場秩序。目前，全球卡車行業仍在持續復蘇。雖然上述因素對供應方的影響尚未完全消散，但受影響地區的卡車生產和銷售近幾個月呈現反彈趨勢。

新興卡車市場的前景預測反映了過去一年喜憂參半的表現。中國市場的持續復蘇將推動卡車銷量增長25-30%；在2022年印度市場創下銷售紀錄后，預計增長率將下降。在巴西，由于歐洲6排放標準自1月份開始實施，預計該國卡車銷量將大幅下降。

自今年年初以來，全球卡車產量預計將繼續上升，尤其是北美和歐洲。

隨著供應端限制的緩解，歐洲的卡車產量增加。鑒于強勁的抑制需求和巨大的訂單量，2023年該地區的產量前景良好。即將出臺的碳排放限制法規有望促進2024年卡車銷量的增長，但將抑制2025年的增長勢頭。到2029年和2030年，歐洲可能會再次出現一波提前購車潮和銷量下降。此外，歐盟去年公布了歐洲7排放標準提案，預計從2025年年中起適用于乘用車，從2027年中起適用于卡車。歐洲7標準旨在收緊對一氧化碳、一氧化二氮等非二氧化碳污染物的規定，也涉及制動器和輪胎產生的顆粒物。如果歐洲7標準按照目前的提案實施，2026-2028年歐洲卡車市場的前景將增加許多不確定性，因此汽車公司正在游說歐盟推遲該提案的實施。

Globaldata已經提高了對北美8級重卡產量的預測，預計2023年該級重卡產量將略有增長，但2024年將出現回調。長期預測數據反映了美國環保署（EPA）最近宣布的2027年一次性減排令目標的影響。EPA最初提出了兩個階段的減排計劃，分別定于2027年和2031年實施，可以有效推動兩波提前購車浪潮。但現在EPA已經將計劃改為一步到位，將原定于2031年實施的標準提前實施到2027年，從而扼殺了預計2030年將出現的一波提前購車浪潮。

綜上所述，Globaldata預計2023年全球卡車產量將增長7%。2023年以后，原排放標準的到期和排放法規的變化將導致許多市場的額外需求，2027年和2031年銷售增長周期性放緩。