印度一份政府通知草案表示：要求對(duì)不同零部件實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量檢查新規(guī)定，自今年年初以來(lái)已陸續(xù)出臺(tái)，而更嚴(yán)格的法規(guī)最早可能于10月出臺(tái)。印度總理莫迪曾經(jīng)表示，希望減少進(jìn)口，以提振當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)，使印度更加自給自足，并使其能夠在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大的作用。汽車(chē)制造商稱該規(guī)定將增加成本、影響銷(xiāo)售并擾亂供應(yīng)鏈。

從2021年4月1日起，類似的規(guī)定將適用于擋風(fēng)玻璃和其他安全玻璃。今年6月，印度還規(guī)定，企業(yè)進(jìn)口某些類型的輪胎必須獲得許可證。某汽車(chē)業(yè)高管表示:“這完全違背了經(jīng)商便利的宗旨。”他指出，在疫情已經(jīng)打擊了收入和需求之際，新規(guī)定的出臺(tái)可能阻礙在印度的進(jìn)一步投資。“影響全球公司繼續(xù)在印度銷(xiāo)售受影響車(chē)型意愿的，遠(yuǎn)不止成本，而是復(fù)雜性。”

“這只是額外的合規(guī)負(fù)擔(dān)，不會(huì)提高本土產(chǎn)量，因?yàn)楹廊A車(chē)的產(chǎn)量太小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”一位高管說(shuō)。事實(shí)上，豪華車(chē)在印度年汽車(chē)銷(xiāo)量中所占比例不到1%，但在收入方面貢獻(xiàn)了約10%。據(jù)了解，所有汽車(chē)制造商都必須遵守規(guī)定，但奔馳、寶馬和奧迪等國(guó)外高端品牌的進(jìn)口零部件比例最高，因此受影響最大。包括奔馳、寶馬在內(nèi)的汽車(chē)制造商正尋求推遲和豁免。

奔馳印度公司負(fù)責(zé)人Martin Schwenk在一份聲明中表示，額外的要求“將使小批量業(yè)務(wù)無(wú)法生存”。奔馳要求“制定一個(gè)合理的中長(zhǎng)期實(shí)施時(shí)間表，并在短期內(nèi)對(duì)低產(chǎn)量制造商進(jìn)行豁免。”大眾的印度分公司也在一份聲明中表示，對(duì)于高檔車(chē)，不可能實(shí)現(xiàn)“大部分零部件或零部件的本土化，因?yàn)槭袌?chǎng)總規(guī)模很小。”

汽車(chē)制造商也在通過(guò)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（SIAM）進(jìn)行游說(shuō)。Schwenk稱，奔馳已通過(guò)SIAM向相關(guān)部門(mén)表達(dá)了擔(dān)憂，“希望能有一個(gè)積極的結(jié)果。”一般來(lái)講，汽車(chē)用橡膠制品配件，占汽車(chē)總成本約為6%以上，汽車(chē)輪胎橡膠制品占4%，非輪胎橡膠制品占2%；汽車(chē)橡膠件是橡膠零部件的主要使用領(lǐng)域，約占橡膠零部件行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。印度推行進(jìn)口零部件新規(guī)在一定程度上會(huì)對(duì)橡膠制品行業(yè)造成影響。