近日，巴斯夫和陶氏化學公司宣布與中國公司在“智能自行車共享”行業(yè)建立合作關(guān)系，共同制造更好的輪胎，因為傳統(tǒng)自行車的充氣橡膠輪胎無法承受沖擊。

世界上最大的智能自行車共享公司Mobike聯(lián)合創(chuàng)始人王超說：“共享單車不能使用充氣輪胎，這是毋庸置疑的。到目前為止，所有的共享單車都沒有找到合適的解決方案。目前還沒有找到最佳的平衡點。”

在CHINAPLAS2017，巴斯夫宣布與中國自行車制造商邦德富士達和上海LOE設(shè)計公司合作開發(fā)由兩層Elastopan制成的無氣輪胎。Elastopan是用于Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔發(fā)泡材料。

“使用兩層彈性體，每層都有不同的密度，比使用兩層不同的材料更有效。”LOE總經(jīng)理楊文清說，“我們需要有一種可以子啊戶外使用多年的材料。它應該是軟的，但不是過于軟，外層需要有強度和耐用性，內(nèi)層具有柔軟彈性。”

中國的共享單車行業(yè)一直在使用不同版本的實心輪胎。目前市場上大約60%使用橡膠泡沫塑料。另一些則采用熱塑性彈性體蜂窩狀設(shè)計。但單車制造商目前還在尋找更好的輪胎。

“這些共享單車的一大特點就是任何人都可以使用，但是，維修成為了這個行業(yè)的一大問題。共享單車長期置于戶外，我們需要減少自行車維修，以節(jié)省成本。如果共享單車需要長期不斷維護，成本將會非常高。”楊文清說道。

邦德富士達發(fā)展總監(jiān)李友林表示，巴斯夫輪胎成本較高，到哪從長期來看確實一個很好的選擇。

“它可能比傳統(tǒng)材料貴，但你必須考慮他給最終用戶帶來的便利。”李友林在CHINAPLAS2017上說，“人力是最昂貴的。我的客戶都很聰明，他們不想浪費錢。”

而巴斯夫在輪胎設(shè)計方面則考慮到制造的便捷性。巴斯夫亞太地區(qū)性能材料高級副總裁AndyPostlethwaite說：“當我們開發(fā)這款產(chǎn)品時，我們在尋求最大的耐用性，保證輪胎能夠持續(xù)盡可能長的使用時間，而且要易于加工，以便快速有效地制造這種輪胎。我認為這有助于控制整體成本。